El hombre-bicicleta o la bicicleta-hombre

Encontré este entretenido, chistoso y metafóricamente quizás, certero relato, en "El Libro de la Bicicleta", de Roderick Watson y Martin Gray. (los de la 5ª región, Chile, lo encuentan en la biblioteca de Arquitectura de la PUCV)
Si alguno se siente aludido... ja, ja, bien, pues esa es la intención.

Es incluido en este libro pero extraido , The Third Policeman, de Flann O´Brien.

En The Third Policeman (El tercer policía), el sargento Pluck explica por qué protege a sus parroquianos robándoles las bicicletas:
- Has oído hablar alguna vez de la teoría atómica? –preguntó el sargento Pluck.
- No –respondí.
El aproximó la boca confidencialmente a mi oreja.
- Te sorprendería saber –dijo con voz opaca- que la teoría atómica está haciendo estragos en esta parroquia?
- Desde luego que sí.
- Está efectuando una labor de destrucción inenarrable –añadió-. La mitad de la gente está afectada por ella; es mucho peor que la peste…
- La teoría atómica -me justifiqué- es algo que no está demasiado claro para mí.
- Michael Gilhaney –prosiguió el sargento- es un hombre casi destruido por el principio de la teoría atómica. ¿Te chocaría mucho saber que ya es casi media bicicleta?
- No hay duda de que me chocaría muchísimo…
- ¿Sabes quizás lo que sucede cuando golpeas una barra de hierro con un buen martillo o con un instrumento de forja?
- ¿Qué?
- Cuando el martillo cae los átomos se escapan hacia el extremo de la barra y allí se juntan y se amontonan como huevos debajo de una buena gallina ponedora. Después de un ratito en el curso del tiempo, comienzan a moverse e intentan llegar a donde estaban anteriormente. Pero si continúan golpeando la barra bastante tiempo y con bastante fuerza, entonces no tienen la menor oportunidad de recuperar su posición anterior y, ¿qué ocurre entonces?
- Desde luego es una buena pregunta.
- Pregunta a un herrero cuál es la respuesta correcta y te dirá que la barra se desvanecerá gradualmente si continuas dando esos duros golpes. Algunos de los átomos de la barra pasarán al martillo y ala otra mitad pasará al yunque, o a la piedra, o al artículo que hayas colocado debajo de la barra.
- Eso es verdad como un templo –asentí.
- El resultado puro y simple de esto es que la gente que se pasa la mayor parte de sus vidas montados sobre bicicletas de hierro que ruedan sobre los caminos pedregosos de nuestra parroquia tienen la personalidad mezclada con la personalidad de sus bicicletas como resultado del intercambio de átomos, y te sorprendería saber el número de personas de este pueblo que ya son mitad hombres y mitad bicicletas.
Dejé escapar una expresión de asombro que sonó en el aire como un pinchazo repentino.
- Y aún más sorprendente es sabe el número de bicicletas que son mitad humanas, mitad hombres, mitad parte de la humanidad…
- Y cómo se comportan esas bicicletas-hombre?
- ¿Esas bicicletas-hombre?
- Quiero decir esos hombres-bicicletas o como se llamen… me refiero a las que tienen dos ruedas y un manillar.
- El comportamiento de una de esas bicicletas que tiene un gran contenido de humanidad es muy chocante y verdaderamente sorprendente. Nunca puedes verlas moviéndose ellas solas, pero te las encuentras inesperadamente en los sitios más insospechados. ¡No has visto nunca a una bicicleta que esté apoyada cerca de una chimenea caliente cuando la leña chisporrotea?
- Sí, claro.
- ¿No muy lejos del fuego?
- Sí, sí.
- ¿Suficientemente cerca como para escuchar la conversación de la familia?
- Sí.
- Desde luego no están a mil o dos mil kilómetros de donde se guardan los comestibles.
- No me había dado cuenta. ¿Quieres decir que las bicicletas comen comida?
- Nunca se les ve comiendo, nadie puede sorprenderlas cuando están masticando un buen filete. Todo lo que sé es que la comida desaparece.
- ¿¿Cómo??
- No es la primera vez que he encontrado migajas en la rueda delantera de algunos de esos caballeros…
- ¿Y cómo puedes saber que un hombre tiene buena cantidad de bicicleta en sus venas?
- Si tienen más del cincuenta por ciento lo puedes asegurar sin la menor posibilidad de error por su forma de caminar. Anda de forma rápida y deslizante y nunca se sienta, siempre se apoya contra la pared con el codo y permanece toda la noche en la cocina en lugar de irse a la cama. Si caminara despacio o se detuviera en medio de la calle se caería y sería alguien de afuera quien tendría que levantarlo y ponerlo de nuevo en movimiento. Este es el estado en que se encuentra el pobre cartero y no ceo que pueda salir nunca de él.
- Nunca más volveré a montar en bicicleta –concluí.
(Flann O´Brien, The Third Policeman)

El Hombre… ¿es la medida de todas las cosas?

Por Otto Lührs

Esta simple y significativa máxima atribuida al filósofo griego Protágoras, utilizaba, según lo que el sentido común me sugiere, el término “hombre” de manera genérica, es decir, considerando a cualquier ser vivo que por características espirituales o genéticas, pueda ser catalogado como ser humano: anciano o niño, mujer o varón, rico o pobre, sano o con alguna discapacidad, caminante, ciclista o transportado por medio de motores.
Y siguiendo lo que el sentido común me sugiere, creo que la repartición u organización de los espacios públicos destinados a la movilidad de la población urbana, debiera seguir esta misma visión de hombre, integral, sin excluir a nadie.
Pero luego interpreto la visión de hombre, sostenida consiente o inconscientemente, por las autoridades que a través de la historia de nuestras ciudades han intervenido en la conformación de nuestros espacios públicos, y concluyo una triste y espero que modificable máxima: El hombre, en cuanto se transportA en auto, es la medida de todas las cosas.
A partir de esta reflexión, manifiesto que las luchas ciudadanas pro-ciclistas, abocadas solamente a conseguir ciclovías, se guían por una ambición extremadamente simplista, limítrofe. Es como conformarse con migajas, aceptar un “es lo que hay”.
La lucha es más profunda, es un cuestionamiento a la idea de “modernidad” que está imperando en la organización de nuestras ciudades, es rescatar ese estilo de ciudad más humana y amigable que tanto añoran nuestros abuelos, es valorar el caminar o pedalear como oportunidades cotidianas de encuentro espontáneo con las personas y el entorno, en resumen, es lograr que el hombre, en todas sus manifestaciones, sea la medida de organización de nuestra ciudad.

Reflexiones de un sábado por la tarde

Por Otto Lührs

Me escribe hoy una amiga desde Viña…

“Me encantaría volver a ser "joven y vital" pero cuesta, sabes? Yo siempre fui tan deportista y ahora estoy echa una vieja e'mierda... que apenas camina.... y cada vez que digo... "voy a salir en bici", siento que tengo otras cosas que hacer y/o siento que esta ciudad cada día te deja menos espacios...”

En fin...
fue la reflexión del sábado pr la tarde..... "

Le respondo desde Valdivia…

“Pues déjame completar esa reflexión...

Acabo de llegar caminando desde mi casa a mi of en la Isla Teja,
y en el camino decidí alargar un poco la ruta para llegar a través del Jardín Botánico y aprovechar de gozar esta lluvia que para variar un poco está cayendo,
y en el camino venía pensando en la cantidad de gente que invierte millones en autos, entre otros motivos inventados, para capear la lluvia, para LOGRAR privarse del placer simple de caminar bajo la lluvia.
Y lo más irónico es que estoy seguro que algunos de esos que se mueven en auto, a veces de los más caros, considerarían un exceso una inversión en equipo impermeable de buen nivel para la vida cotidiana en Valdivia. Si, es verdad, calzo y visto cerca de $150.000 y así evito tener que usar auto.
¿Cuánto invierte un dependiente del auto?
¿Cuánto pierde por esa dependencia?
¿Cuánto perdemos todos por esa dependencia?
Caminé 20 deliciosos minutos y llegué absolutamente seco y feliz.

Eso de hacer deporte o ejercicio, no es cosa que dependa de horarios preestablecidos, ni de tener tiempo libre. Puede ser perfectamente parte de la vida cotidiana, entonces surge espontáneo y natural, si en el fondo es lo que siempre el ser humano hizo hasta que al señor Ford se el ocurrió masificar el auto con su modelo T...

la T será de Tontera?

Caminar, pedalear, patinar, como transporte diario urbano, y se acaban tantos males...

Y eso de que la ciudad cada vez te deja menos espacios, es cierto, pero ojo, la ciudad la hacemos todos, ya sea por acciones u omisiones.

Saber sumar

Por Otto Lührs

Es más que encontrar el resultado de la adición de ciertos valores expresados numéricamente, que han sido ordenados irreflexivamente u reflexionados por terceros.
Saber sumar incluye el paso previo de determinar qué valores sumar.
Si se hace esta suma sabiamente, limpio de influencias comerciales consumistas propias de la cultura decadente que idolatra la comodidad y el mínimo esfuerzo, entonces la comparación entre los medios de transporte sostenibles (público, bicicleta o peatonismo) v/s el auto particular, no resiste defensa alguna a favor de este último.
Ni con mirada desde la justicia social
Ni con mirada desde la salud de la población
Ni con mirada desde la salud planetaria
Ni con mirada desde la conformación de redes sociales urbanas
Ni con mirada desde la estética urbana
Ni con mirada desde la economía de cada persona
Ni con mirada desde la distribución y uso eficiente del espacio público destinado a la movilidad de los ciudadanos
Aunque quizás sí desde la mirada del que está detrás del volante preocupado de cubrir rápida y cómodamente (¿o flojamente?) el trayecto desde su origen a su destino, en una mirada a nivel ocular y de ideas, limitada por techos, puertas y parabrisas, contaminada con humos y ruidos y por la creencia impuesta de que el auto determina el status.
¿Cómo es posible que al recorrer nuestras ciudades con la percepción intencionada hacia este fenómeno, se constate tan profundamente que esta última mirada sea la predominante?

Habrá que enseñar a mirar, habrá que enseñar a sumar.

Ciclovía borde costero Viña del Mar

Por Otto Lührs

Impresiones lo menos subjetivas posible sobre las obras en el borde costero de Viña:

Mis observaciones, claramente no nacen en un enfoque conformista de "es lo que hay", "peor es nada" , "al menos es algo", o " es mejor que lo que había antes"
Mis críticas parten de la base que las obras para la circulación de ciclistas, deben abordarse con al menos, si es que no más, la misma seriedad y estándares de calidad en diseño y contrucción, que las realizadas para la circulación de vehículos motorizados.
Con relación al nuevo tramo, tengo varias observaciones:

1º descoordinación con departamento de Aseo y Ornato:
- carpeta asfáltica frecuentemente mojada por riego
- mangueras de riego atravesadas diagonalmente, obstáculo que fácilmente causa caídas
- carros de aseo (esos verde con ruedas) emplazados sobre la ciclovía
- falta podar hojas de palmeras que cuelgan a la altura de la cara

2º diseño que genera cruces innecesarios con entrada y salida de estacionamiento.
Perfectamente el trazado de la ciclovía podría haberse hecho entre el estacionamiento y la playa, pero se repitió el diseño del primer tramo, que ubica la ciclovía entre estacionamiento y acera oriente, sin dejar espacio de espera a autos que salen o entran al estacionamiento sin bloquear ciclovía. Este defecto de diseño se lo hicimos ver al Sr Osvaldo Urrutia (Director SECPLA), en los planos del tramo reloj de Sol-Museo Cañones, quien acogió la observación y dijo que la revisaría. No sólo no corrigió el diseño, si no que repitió el error en el nuevo tramo. Creo interesante que la autoridad correspondiente de una explicación formal por este diseño absurdo, fundamentado en razones técnicas, si es que las hay.

3º la implementación FÍSICA de las ciclovías (diseño y construcción), adolece de una implementación SOCIAL (promoción y educación de buenas prácticas a los usuarios y peatones)
Como consecuencia de esto, es normal la circulación de peatones, incluso con coches de guagua, lo que más que incomodidad, debiera generar preocupación por potenciales accidentes que van a ocurrir en cualquier momento).

4º circulación de "bicicletas mosquitos" en la ciclovía.
La verdad es que desconozco la normativa vigente que regula a estos aparatos, pero me parece infame verlos (y oirlos, y olerlos) circulando por la ciclovía, y además peligroso

5º DESCOORDINACIÓN SECPLA - DIRECCIÓN DE TRÁNSITO esto lo planteo a modo de conclusión ante la evidencia que se palpa en el día a día de las calles viñamarinas, da la impresión que los señores Osvaldo Urrutia y Alamiro Arias no se conocieran. La Dirección de Tránsito viñamarina, lamentablemente excluye en su trabajo al tránsito no motorizado. Tienen por función el correcto uso de los espacios destinados a la circulación de las personas, sin embargo no se ve que cumpla este rol en las vías de peatones y ciclistas, y la ciclovía costera es una muestra de aquella despreocupación (Me atrevería a decir "negligencia", pero la sra. Alcaldesa saltó de su asiento espantada cuando use esa tan fea palabra la última vez que nos reunimos con ella a raíz de la exlusion de los ciclistas en el plan de tránsito durante los trabajos de la ampliacióna 4 pistas de salinas - reñaca, ¿recuerdan?)

eso por ahora, Otto

Mi DOLOR por el embalsamiento del BAKER

Por Otto Lührs

Habitualmente, al hacer clases de Educación Ambiental, Ecología, NDR, etc., le menciono a mis alumnos lo fundamental que es el generar lazos afectivos entre el ser humano y la naturaleza a través de vivencias significativas en espacios naturales, pues "se cuida lo querido, se quiere lo vivido (anónimo)"

Este principio lo experimento con particular fuerza en el caso del Río Baker, cuyo caso con la construcción de hidroléctricas me afecta profundamente, dado el cariño que tengo por esa maravilla a raíz de un momento muy especial vivido en él.
Quiero compartir el fragmento de la Bitácora de mi ciclotur, febrero - marzo del 2002, entre Puerto Aysén y Villa O'Higgins, que refleja ese momento:


Día 7, Jueves 28/02/02 AVS :11 km/hr 55 kms.
del Lago Esmeralda al Refugio-mirador “Vagabundo”
Son las 22 :00 de la noche, y estoy en el refugio-mirador Vagabundo, dominando desde lo alto el valle del río Baker, en el sector donde nace el incipiente camino a Tortel. Este es un refugio-mirador construido por los milicos al final de la cuesta, y el lugar es simplemente de lo más hermoso que he visto en mi vida.
A quien lea esto, quizás yo mismo en un tiempo más, le pido que lo haga lento, dándole tiempo a la imaginación y al sentimiento de recrear, en la medida de lo posible, este momento.
El refugio es grande, de base octogonal, con forma de quincho sureño, de madera y con un gran pilar al centro. Tiene ventanales abiertos para el lado del valle y cubiertos con plásticos hacia el cerro, por donde ataca el viento. Bajando por un costado, hay un balcón junto a un gran árbol y por el otro lado, un sector de cocina con fogón, bancos, leña y carbón.
Al llegar, busqué donde las tablas del piso estaban más parejas, coloqué el cuerpo de la carpa entre dos bancas acostadas y encima mi colchoneta y saco. De ahí a la cocina, corbatas con salsa con carne de soya y pimienta... un té puro......mi mirada es limitada por una cadena de cumbres nevadas que se pierden en el horizonte, no muy lejano, a través del cual unas nubes extrañamente resplandecientes a esta hora de la noche, me anuncian la pronta aparición de la luna... entre mi refugio y esas montañas, corre raudo y bullicioso el río más caudaloso de Chile, es el Baker que como serpiente iluminada irrumpe entre la penumbra de la noche abriéndose paso, en recorrido zigzagueante, entre el bosque de coyhues que tapiza el valle. Como queriendo imitar al río, se dibuja sobre este una tenue niebla que pretende hacerme creer que este es un río que tiene su techo propio... algunas estrellas se atreven a asomar entre el cielo casi entero nublado, mientras una brisa me refresca por la espalda... y los sonidos, aquel vital componente de todo lugar que jamás podrá ser atrapado por foto alguna, se forma por el rugir potente y profundo del río Baker ; por el río Vagabundo, que más pequeño, corre en vertiginosa carrera por el barranco junto al refugio y por un murmullo envolvente de ranas croando dando lugar a una sinfonía de esas que sólo la naturaleza es capaz de crear... estoy feliz, viviendo un momento mágico."

Furiosos... por qué??

Por Otto Lührs

De tanto en tanto gente me pregunta por qué el nombre de "Furiosos Ciclistas". Para todos ellos, algunas imágenes que responden esa pregunta: Esta es la famosa "chantavía" Salinas - Reñaca. Este tramo corresponde a la ex-casa rosada, la primera construcción por la costa desde Salinas a Reñaca. Esta obra, tiene permiso municipal para usar la acera, se supone que pagan por ese permiso, pero lleva más de un año la obra y mientras tanto hay que soportar situaciones como ésta. El caballero con la carretilla al fondo, estaba cargándola de arena justo sobre la vía libre que queda entre el montón y el borde de la acera, por poco no alcancé a fotografiar la obstrucción completa de la vía. Una vez me tocó un camión que estacionado en la calzada, tiraba hormigón hacia la construcción por un ducto atravesado a no más de 1,50 mt de altura.
La pregunta es, por qué cuando se interviene una vía para motorizados se organiza toda una parafernalia para que esta intervención afecte lo menos posible, y que en ningún caso sea completa? En cambio si la vía es peatonal o cletera, se corta sin mayor miramiento o regulación?
Y todo con la "autorización" del municipio de Viña.
Plop!

Acá otra imagen que "enfurece". Hace como tres semanas, llegué 8.00 am un miércoles al gimnasio polideportivo de Viña, que está en Sausalito, donde hago clases, y el guardia me recibe con un instructivo que regula su uso, emitido por Casa del Deporte, destacándome el primer punto: "las bicicletas deben ser estacionadas en el lugar habilitado para tal fin".

Bueno, la foto corresponde a dicho lugar. Gimnasio Polideportivo, edificio llamado a ser uno de los pilares en el fomento regional de hábitos de vida activos, presenta tales condiciones para recibir a quienes nos transportamos en cleta. Otro Plop!

Queremos ciclovías??

Por Otto Lührs

Hola
hace ya baaaaastante tiempo, como algunos me habrán oído comentar, que me desagrada la exigencia de CICLOVÍAS en nuestras cicletadas, a través de gritos, lienzos u otros medios.
CICLOVÍA es una vía para ciclistas absolutamente segregada de peatones y motorizados. Por lo tanto, es una de varias alternativas, y pocas veces la mejor, pues genera desagradables incomodidades y aumenta los riesgos en zonas de continuos cruces entre ciclistas y otros usuarios de las vías. También existen las calles prefrenciales, ciclobandas en acera, ciclobandas en calzada, vías compartidas con peatones, y supongo que otras más, otorgando cada una opción con ventajas o desventajas que se minimizan o acentúan según la condición especifica donde se utiliza. En resumen, las alternativas se mueven entre la INTEGRACIÓN y la SEGREGACIÓN de los usuarios. Me sumo a la opinión que dice que la CICLOVÍA es una solución que los automovilistas crearon para sacar a los molestos ciclistas de "sus" calles.
Ejemplo 1: en 8 norte hay una ciclovía, en una zona que acentúa las desventajas y minimiza las ventajas de una ciclovía, ahí era mejor una ciclobanda en calzada. (punto menos para nuestras brillantes autoridades)
Ejemplo 2: entre salinas y el paso bajo nivel Jardín del Mar hay una ciclobanda en acera, en un tramo que acentúa las desventajas y minimiza las ventajas de una ciclobanda, cuando lo adecuado en este caso era una CICLOVÍA (otro punto menos para las autoridades, y eso que Dr. SECPLA Osvaldo Urrutia nos dijo que harían mejor las cosas que la SECPLA de Kaplán)
Ejemplo 3: por los orientes y ponientes te desplazas en bici sin problemas, si es que sabes respetar discos pares, ceda al paso, señalizar los virajes, etc., sin necesidad de vías especiales. Acá la alternativa son las calles preferenciales, que sólo requiere algo de señalética y distribución de informativos entre la población. Quizás limitar el estacionamiento de motorizados a ambos lados en algunas calles. Pero la consultora Scarella, que se encuentra trabajando en el plan maestro, propone redes de ciclovías por todos lados... HORROR!!!
En conclusión.. pregunto: QUEREMOS CICLOVÍAS???MANTEMOS ESA BANDERA DE LUCHA QUE CREO QUE GENERA UNA RELACIÓN SIMPLISTA Y ERRADA MFC-V CICLOVÍA EN LA COMUNIDAD???ALGUIEN MÁS ESTÁ ABURRIDO QUE EXTERNOS QUE TE RELACIONAN CON EL MFCV TE PEGUNTEN COMO TE HA IDO CON LAS CICLOVÍAS???
saludos, Otto

Autotransportación

Por Andrew Muller, alumno de intercambio que tuve en la PUCV-2006 se movilizaba por Viña y Valpo en Patineta de esas grandes...

¿Qué puedo hacer yo, ................., desde mi vida personal, cotidiana o profesional, para contribuir a mejorar los problemas medioambientales?

A pesar de esta primera consulta ofreceré como respuesta algunas consideraciones que yo ya he implementado en mi vida cotidiana no sólo para mejorar los problemas medioambientales, que por supuesto están presentes en este razonamiento, sino también como algunas prácticas personales que uno debería usar para acercarse al medio ambiente y mejorar su relación íntima con su ambiente. Esas prácticas en sí mismos pretenden rescatar valores que por su propia naturaleza benefician al medio ambiente, mientras por la misma también sirven intrínsicamente para beneficiar a la persona que las utiliza, físicamente y psicológicamente.
La primera consideración que planteo quizás sea la más obvia, la más básica y la más recomendada pero por las mismas razones la más importante de realizar, eso sería utilizar modos de transportación alternativos en vez de aquellos que dependen de combustibles dañosos. Digamos caminar, montar bicicleta, patinar o cualquiera otro modo de autotransportación. Yo he aprendido de usar el concepto de autotransportación por un montón de razones que en efecto generan una cadena de beneficios naturales al usario aun afuera de lo más inmediato que sería minimizar el uso de petróleo.
Autotransportación es quizás la mejor manera de implementar actividad física en la vida cotidiana. Todos tenemos obligaciones, tareas y varios hábitos de entretenimiento que nos requiere ser móvil. Sí fuéramos disciplinados en utilizar un modo de autotransportación, estaríamos natural y espontáneamente practicando actividda física, sin esforzarnos a ir a un gimnasio o ir por una salida designada con esta intención específica. No sólo seríamos activos sin la preocupación consciente de hacerlo, sino que además evitamos usar el auto como se hace normalmente para ir al gimnasio. Además, autotransportación es una manera cotidiana de obtener beneficios médicos que nos pueden curar la mayoria de las aflicciones que sufrimos, que también aumentara nuestas capacidades físicos tanto o mejor que ir al gimnasio o por una salida especial de entrenamiento.
Un argumento que nos enfrentamos cuando planteamos el beneficio de autotransportación es que de caminar, montar bicicleta o patinar toma demasiado tiempo que se limita al usario en su capacidad de realizar todas sus tareas del día. Unas razones pro autotransportación son las siguientes:
Cuando tomamos la responsabilidad de nuestra propio modo de transportación, sucede que prestamos más valor al concepto de tiempo y de distancias, dos cosas que hemos echado por perdido gradulamente de nuestras rítmos de pensar a pesar de la comunicación y transportación masa (cuales tienen otras implicaciones que discutiremos en poco rato). Este creciente conocimiento del valor de tiempo y distancia conlleva la oportunidad de acercarse a uno mismo para conocer a sus propios pensamientos y el influjo de las intuiciones en que como seres naturales dependemos para vivir en armonía con lo externo e interno. Ha sido esta armonía que muchos están perdiendo poco a poco a través de la prisa debajo de que vivimos en nuestras vidas urbanas. Esta prisa nos llena de otras preocupaciones que en verdad son arraigados en el alejamiento de la concección con nuestro ser natural. ¿Cúanto oimos que uno le gustaría tener un poquito tiempo más para traquilizarse, para pensar, para alejarse de su vida caótica o aun para entretenerse? Lo que ya hemos formado con esta análisis se puede usar como consejo para ofrecer a él que se encuentra en tal situación desperada.
Con respecto al tema del reconocimiento del valor de tiempo y distancia llegamos a otra consideración que se puede aconsejar a nuestros entornos cercanos. Éste sería el acercamiento a la vida en general que uno debería sentir a pesar de su disciplina de autotransportación. Cuando uno usa sus propios “pies” para autolocomoción éste empieza a encontrar su propio rítmo que se encuentra naturalmente con el latido del corazón, con la respiración y aún los pensamientos. Cuando este se le pasa, él inicia a descubrir una armonía en su ser que ya fue vencido y tapada por las manifestaciones urbanas que contra pesan la armoníia natural.
Esta armonía será encontrada por otras estimulaciones que se quedan físicamente afuera de nosotros mismos pero que complementan a nuestro ser interno y que por medio de nuestra conección y reconocimiento trabajarán para mejorar a los dos. Son los detalles, o mejor dicho, los rasgos de nuestra existencia que uno toma en nota cuando comienza a acercarse a la armonía encontrado a través de la autotransportación. Refiero a cosas como la basura, las rayas, la polución del aire, del agua, de los ruidos y toda manera de contaminación que nos afecta. Sin embargo, lo más importante tener en cuenta sería que todo lo anterior se manifiesta a través de la manera en que vivimos y el mal entendimiento de nuestro impacto sobre el ambiente que habitamos y el daño que hacemos a nosotros mismos. Como ejemplo, cuando caminamos por un espacio que consideramos “natural”, notamos al tiro un trozo de basura o una raya. Se lo nota porque obviamente no proviene de tales condiciones que compuestan un ambiente natural. Nos afectamos conscientamente al notar esta basura por la obvia juxtaposición de factores y nos inspira hacer lo que podamos para arreglar la situacion. El daño indudable que nos hace un sentimiento de poder proteger a aquello que nos disfruta tanto. Cuando uno se autotransporta, con frecuencia, se empieza a notar la presencia de toda la contaminación en que vivimos en nuestra vida urbana. Si sea consciente o no, nos hace daño. La verdad es que son ellos que no toman nota ni prestan valor a su ambiente que hacen tanto daño. Son ellos mismos que botan y rayan su basura, que dependen en los mismos modos de transportación que afligen a los demás y que viven afuera, por la mayoría, de una armonía entre ellos mismos.
Pero regresemos, de nuevo, a lo más práctico. Hay algunos técnicas que podemos implementar en esta disciplina que hemos utilizado en nuestras salidas de campamento. Uno de los más importantes es la alimentación. Cuando consideramos autotransportación, la energía que gastamos y el tiempo extra que pasamos al andar preveemos que necesitamos una buena nutrición para mantenernos sanos y de bueno espíritu. Para entonces, uno debería planear su día, organizar sus tareas y actividades, adivinarse en consideración de todos los factores pertenecientes a su salida del día y preparar una alimentación adecuada. En esta manera, uno tendrá mejor en cuenta lo que come con respeto a cantidad y cualidad de los nutrientes tomados. Al preparar la comida, uno debe informarse en las necesidades de su propio cuerpo y las recomendaciones médicos por una dieta completa. Aquí tenemos un método de conocer a su cuerpo y cuidarlo con la atención que muchas veces no le prestamos.
Siguiendo el mismo hilo de razonamiento, ofrezco algunos otros beneficios a la práctica de alimentacion a través de la disciplina de autotransporte. Uno sería la minimización de costos. Cuando sucede que somos responsables por nuestra propia alimentación y el hecho de que éste será nuestro cargamento, compraramos aquellas comidas necesarias y nada más. En esta manera podemos eligir la cantidad y cualidad de la comida que ingestamos y no depender en los restaurantes ni vendedores que naturalmente incluyen costos de producción y que no consideran las necesidades personales de cada uno. Además, estaremos comiendo lo que nos gusta más, siempre tendrémos algo accesible para comer cuando tenemos hambre sin que esperar en fila para ser atendido y, aun más, cuando tenemos comida en mano, estamos más dispuestos de compartir lo que tenemos con ellos que nos acercan y no dividirnos con la exclusividad que implementan los restaurantes con su sistema de mesas y privacidad.
En mi vida cotidiana yo utilizo todo aquello que ya he compartido, y mucho más. Esta disciplina ha sucecedido ser algo natural, algo facíl de realizar, y algo que me ha ayudado de procurar un paz, una confianza, una eficiencia, y tantos otros factores que respaldan mantener la vida mía en armonía con mi ambiente tanto externa como interna. Yo he encontrado un balance en muchas cosas incluyendo mayoritariamente mi salud, los rítmos y patrones de mi cuerpo y mente. Todo esta práctica en realidad viene de un mentalidad simplística, consciencia mundial y una cosmovisión que me ayuda vivir así sin fuerza aperente. De verdad, despues de tanto tiempo viviendo así, no puedo verme viviendo por otra manera. Ojo, que la habilidad, o la práctica de tal manera de vivir ha sucecido posible sólo por mucha práctica. Cuando uno ha empezado a implementar tales técnicas en su vida, va a cometir muchos errores. Eso es humano, pero como nos enseña la vida, ella nos muestra todo lo que necesitamos a su tiempo. Debemos aprender de nuestras faltas y errores porque en esta manera seguimos marchando adelante hacia los metas, objetivos, expectativas que queremos realizar.

El ciclismo es...( John Forester)

Por John Forester Ciclismo Eficiente, p. 25 (introducción)

El ciclismo es…

Una vez que puedas andar en bicicleta cómoda y eficientemente, sin preocuparte por el tránsito, manejando una máquina en que confías, estarás listo para experimentar todas las alegrías del ciclismo: el placer de divisar la próxima curva, de sentir el olor de las flores que bordean el camino y oír el canto de los pájaros; de sentirte con la naturaleza. El ciclismo es la habilidad y la emoción de seguir un descenso empinado y sinuoso entre altísimas secuoyas, bordeado por un torrente espumoso. El ciclismo es observar huertos de árboles frutales y vacas lecheras de comunidades agrícolas, cabañas por los costados del camino, tranques bordeados de junquillo y plazoletas de pueblo. El ciclismo es la sorpresa de ver jardines y maceteros bajo las ventanas de casas vecinas que antes no habías divisado. El ciclismo es llegar a la cima de un paso montañoso y barrer grandes distancias con la vista, sabiendo que te esperan muchos kilómetros de fácil descenso antes de llegar a las llanuras. El ciclismo es una carpa calentita o un hotel al otro lado del mundo, y el alba gloriosa de un nuevo día y nuevos kilómetros por recorrer. El ciclismo es ir de compras sin los problemas de tener que buscar estacionamiento o esperar el bus. El ciclismo es la libertad de prescindir de un automóvil, o de encontrar a alguien que te pueda llevar en su carro hasta tu destino. El ciclismo es también el duro esfuerzo de seguir adelante en una tormenta de viento y lluvia que arroja el agua en tu cara y que te obliga a sujetar el manubrio con una fuerza tal que empiezan a doler los dedos. Pero, además, el ciclismo es la camaradería del camino, la alegría de viajar acompañado a través de la primavera del mundo, y la constancia de camaradas volviendo a casa mientras el sol desciende hasta esconderse. Finalmente, el ciclismo es relatar historias de viajes y aventuras, de logros y desastres, de lugares lejanos y gente distinta, junto a camaradas de club reunidos alrededor de mesas cargadas de la comida necesaria para saciar el hambre.